Общие тенденции ухода с российского рынка западных брендов затронул и рынок грузовых шин. Особенно это стало заметно в сегменте премиум-класса, и реакция рынка стала сколь циничной, столь и ожидаемой — объемы тут же стали активно замещаться шинами бюджетного класса, где доминируют отечественные и китайские производители.
Из-за массовых отказов западных стран отгружать продукцию в Россию в категории А (премиум-класса) произошел спад аж на 64%. И если раньше доля этого сегмента в общем рынке шин составляла порядка 20%, то по итогам 2022 года она сократится, предположительно, до скромных плюс-минус 5%.
Может, оно и к лучшему? Посудите сами — заменить этот объем можно не только российскими брендами, но прежде всего и хорошими китайскими. Качество, спросите вы? Оно на уровне. Например, китайский производитель грузовых шин «JINYU Tire Group» — громадная производственная корпорация, основанная еще в 1995 году — обладает производственной мощностью в 6 миллионов шин в год, и солидную часть этих объемов активно поставляет на российский рынок через своего эксклюзивного дистрибьютора jinyu-tyres.ru. Качество грузовых шин JINYU ничем не уступает западным премиум-аналогам, а вот цены значительно ниже, и это очень ощутимая разница. Помните, как в старой доброй рекламе из нашего детства: «Если нет разницы, то зачем платить больше»?
За 2022 год Россия импортировала из стран Азии уже более 2 миллионов шин для грузовиков. Из них три четверти приходится на Китай (на втором месте Таиланд, на третьем Вьетнам).
Рынок самоочищается от безосновательно навязанных западных брендов, и это, безусловно, хорошо.